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如何解决地铁屏蔽门CAN总线故障
添加时间:2020-08-22 16:18 来源:尊龙游戏 点击量:

  目前地铁采用了自动化的技术来实现全方位的控制,地铁综合控制系统包括ATC(列车自动控制)、SCADA(电力

  DCU(门控单元):滑动门电机的控制装置,每个屏蔽门都配置一个门控单元。安全门每对滑动门有两个DCU(主、从)。

  从上述介绍中,我们可以发现,地铁屏蔽门系统是由PSC通过CAN总线来直接控制DCU门单元,同时,由PSA来监控DCU的开关状态,并通过CAN总线来反馈给PSC。由于CAN-bus总线的错误处理机制,可以保证网络中任何一个节点发生故障时,不会影响到整个网络的运行,也便于定位错误节点。同时,也因为CAN-bus总线的报文是以广播的方式发送到总线上,可以保证屏蔽门的安全关闭或打开,提高安全稳定性。

  如果PSC与DCU之间出现CAN通信错误,将直接导致地铁屏蔽门发生故障,严重会导致地铁列车系统无法正常运行,甚至威胁乘客生命安全。那么,当故障发生时该如何入手解决?或者如何避免屏蔽门故障发生呢?下文做简单介绍。

  从图1地铁控制拓扑图可以知道,地铁屏蔽门一旦发生故障,我们可以考虑是否是由于PSC和DCU之间布线所示,是用CANScope分析仪抓取的总线支线过长产生的波形。PSC与DCU之间的总线分支过长会出现导致上升沿和下降沿产生“台阶”现象,容易出现位宽度失调,从而造成PSC和DCU之间的通讯错误。

  越小,匹配电阻在120-680欧之间,总并联电阻在30-60欧之间的原则;可以使用CANBridge+进行设备分支组网。

  在设计PSC与DCU通讯电路时,应考虑到电容的影响,无论是线间电容还是节点内部电容,都会影响整个网络的通讯,造成屏蔽门故障。如图6所示是CANScope分析仪采集到电容过大时的波形,电容越大边沿越缓,容易导致位采样错误。

  地铁控制系统现场环境较为复杂,内部线路众多,加上人流量过大,遇到高峰期时,容易出现夹人夹包、强行开门等现象,给地铁屏蔽门造成很大的干扰,所以在PSC与DCU构成的总线上不可避免的总会被干扰,这也是导致屏蔽门通讯失败的重要原因之一。

  为了更好的提高PSC和DCU抗干扰的能力,保证通讯质量,可以参考以下方案:

  上述内容,提到一些简单的错误解决方案,不过,在解决错误时,最难的是如何找到错误。通常,最简单的办法就是将DCU节点一个一个往上接,直到发生错误为止。或者使用致远电子研发的CANScope分析仪,接入到地铁控制系统中,从CAN底层进行分析,可以更方便去定位错误节点及通过波形分析错误原因。CANScope总线综合分析仪系列

  地铁屏蔽门发送通讯故障时,很难去定位错误原因,这时,工程师们可以考虑使用CANScope分析仪去快速诊断定位。如图8所示,CANScope总线综合分析仪是一款综合性的CAN总线开发与

  的专业工具,集海量存储示波器、网络分析仪、误码率分析仪、协议分析仪及可靠性测试工具于一身,并把各种仪器有机的整合和关联;重新定义CAN总线的开发测试方法,可对CAN网络通信正确性、可靠性、合理性进行多角度全方位的评估;帮助用户快速定位故障节点,解决CAN总线应用的各种问题。

  为了方便工程师,能够实时的检测CAN设备或系统的运行情况,广州致远电子有限公司推出CAN网络总线“黑匣子”,我们称之为CANDTU,如图9所示,CANDTU集成有2路或4路符合ISO11898标准的独立CAN-bus通道,并可标配存储介质为32G高速SD卡,可以进行长时间记录、条件记录、预触发记录和定时记录等多种模式。

  同时,CANDTU可以实时采集的CAN总线数据和定位信息,实时云端曲线,提供CAN报文数据可视化分析,通过4G通信实时上传到指定的云端服务器上。另外,用户可以直接对车辆进行标准的UDS诊断,云端操作更加方便快捷;用户可通过手机等终端登录云,可灵活配置CAN通道、LIN通道等,实时查看汽车北斗/GPS轨迹定位,对设备实时定位监控,实现用户终端的人工智能

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